2018年的网约车市场不断有新玩家进入：年初有携程、高德进场，年中上汽、宝马等主机厂也开始布局网约车，其中夹杂着滴滴顺风车业务出现两次恶性事故，交通运输部等监管层面开始对行业强化整顿和管理。这也表明，互联网行业和市场环境一直在不断变化，企业永远面临着各种不确定性，每一天都要经历新的挑战、新的思考，只有不断涌现新的灵感、不断做选择题，才能走得更远。

“安全第一”是网约车安身立命之本

滴滴乐清顺风车事件之后，全行业出现了一个罕见的“急刹车”现象，监管层面也强调“强化整顿和管理”，这对网约车未来的走向产生不小影响。

作为拥有67年历史的首汽集团互联网转型的前沿阵地，首汽约车在成立之初就将合规化经营作为首要发展理念，力争实现车辆、驾驶员100%合规。对此，将“安全第一、预防为主、综合治理”作为安全宗旨，立足于预防，抓源头，防患于未然，加强事前事中管控。另外，首汽约车严把驾驶员入门关，严格按照各地网约车准入标准筛选驾驶员和车辆，并加强对驾驶员的教育培训。

首汽约车联席CEO梁海晨表示：“要让每天几十万甚至上百万次服务都做到准时、高效、安全、有品质，首汽约车有一套自己的安全生产管理方法，包含的内容非常多，大的方面就达16项。首汽约车在安全方面能做到现在这样，最重要的是因为我们把安全关口前置，防患于未然，这样取得的效果要比在事中处置、启动紧急预案的效果要强得多。”

所以，2018年1月，首汽约车在行业内首发15项金牌服务标准，涉及合规、专业、品质服务三大项以及15小项。2018年4月，首汽约车又上线CI车载智能硬件系统，在提升安全保障的同时，让用户拥有更多的智能互动娱乐体验。

回到顺风车的本质，其实是补充潮汐效应，或者在某时某地供给不平衡时的解决方案，所以国家层面也是鼓励的。之前出现恶性事故是因为失去了“顺风车”的公益性质，而成为以盈利为目的进行营运的工具。不仅导致顺风车没有实现价值，相反却因为中间监管不严出现了恶性事件。

从整体来看，首汽约车2018年的增长是符合预期的。在B级以上车型的专车市场，首汽约车已经占有三分之一的市场份额。在经济型的快车领域，体量还不大。未来，首汽约车希望在中高端的商务车市场占决绝对优势，达到50%以上的份额，而后逐步渗透体量更大的经济型市场。

试点豪华车和定制拼车业务 连接“大出行”场景

之前谈道，网约车本质并非简单盈利的运营工具，而是应该补充潮汐效应，实现供给平衡。所以，廉价网约车服务的命题本身就难以成立，以价格吸引用户获得订单只是鼠目寸光行为，网约车平台经过野蛮生产和价格战后，正在逐步回归到理性的竞争，未来精细化运营和差异化将成为获得用户的关键。

未来能够持久的商业模式并非是单纯“点对点”输送，而是场景之间的延伸。比如，针对儿童上下学场景的多日接送，针对老年人和残疾人出行场景的无障碍用车等。平台无需生产车或生产内容，而是努力做到更好连接不同场景，这也是首汽约车计划在一些城市试点豪华车业务和定制拼车业务的动力。

在场景连接上，首汽约车CEO魏东谈道，冬天可以接入滑雪景区，充分利用闲置大巴车开辟专门的滑雪线路。另外，也可以和首旅集团的资源相结合，在景区内为无人驾驶车辆做试点运营。

未来的网约车，一定是主机厂与网约车平台抱团组成的战略群组的模式，就像包括首汽约车在内的几家网约车平台也在和主机厂合作制造定制车辆。

魏东指出，2019年，首汽约车将继续夯实在合规安全方面的优势，通过互联网技术的助力以及精细化的管理，进一步提升服务体验，引领行业走上稳步发展的轨道，为广大用户带来更便捷、更智能、更满意的出行服务。

所以，2019年还是充满激情和期待的。首先，行业大环境会越来越规范，从杂草丛生到规则明确，产业环境明显清晰。政府对行业的监管逐步发力，行业良性循环会倒逼所有平台回归到主业的竞争上，这样标准化服务管理的优势就会慢慢凸显出来。