以“坚持顺风车本质特征 促进共享经济健康发展”为主题的顺风车健康发展座谈会在京举办，来自共享出行、经济、法律界、新闻界的著名专家学者共聚一堂，为顺风车发展建言献策。嘀嗒出行作为唯一受邀的顺风车平台，为专家学者提供多年合规发展经验，共同探寻突破行业发展瓶颈的解决方案。

鉴于2018年顺风车行业发生的两起重大安全事故，各与会专家呼吁：要增强顺风车行业的监管透明度，及时公开违规平台合规化整改的进度，让公众有序参与顺风车治理，打造共建共治共享的良好格局；要制定顺风车的行业标准，把国务院关于顺风车的科学定义具体化，让平台的“家法”让位于“国法”，让顺风车治理的话语权回归政府和社会，这是顺风车最可靠的安全保障，也是避免新业态野蛮成长的根本路径。

首先，关于顺风车的定义，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东做了如下阐述：顺风车本身是一个互助出行方式，很难把它做成一个行业，变成一个经济业态。

这符合国办发[2016]58号文中对顺风车的要求：以满足车主自身出行需求为前提，车主不以营利为目的。因为合规的顺风车是以车主自身的出行需求为前提，通过分享车上的空余座位，收取一定费用以降低自己出行成本，核心并非盈利而是互帮互助，本身是一种互助出行方式；同时因为其目的是降低出行成本而非以营利为目的，所以很难变成一个经济业态。

这就涉及到国家规定的顺风车行业中关于合规概念的两个核心要素，即顺风车的本质特征：

1、 真顺路

车主有预设路线和自我出行需求，在此基础上，把车内空座分享给顺路乘客，就是“真顺路”。反之，如果车主没有预设路线和自我出行需求，而按照乘客需求来规划路线，就是伪顺风或专业运营。

2、低定价

在真顺路的基础上，顺风车车主的心态是分摊出行成本。举个例子：假设一段路程成本为20元，基于分摊成本原则，顺风车车主觉得10元就可以接受顺路分享。而运营车辆驾驶员的心态是营利，因此运营车驾驶员认为超过20元才有可能接单。

因此，真正的顺风车模式是互助出行模式，车主和乘客均降低了出行成本，由此，基于互助就可做到真正的“定价低”。

以这两点作为衡量是否为合规顺风车的核心标准。

国家大力支持合规顺风车平台的运营，而对不合规的顺风车平台坚决不予上线。就如合规的嘀嗒顺风车自2014年诞生之日起至今一直持续在线运营，而滴滴顺风车因为其不合规被下线整改就可见一斑。

针对不合规的非法营运，程世东主任认为：只有采取坚决措施把从事非法营运的黑车司机挤出平台，回归到顺风车本质，然后才有讨论价格、单数、安全等问题的基础。在这一点上，嘀嗒顺风车平台一直在坚决执行。嘀嗒顺风车平台通过低定价和每日4单的单数限制，就为平台筛选出一批真正以分享出行、分摊出行成本为目的的真顺风车车主，同时将那些专职跑活、并以此为营利手段的黑车司机排除在平台之外。

同时放眼当下的顺风车行业，嘀嗒顺风车平台谨遵顺风车合法合规的定义去执行，为使顺风车有了健康发展的土壤。同时希望国家尽快制定顺风车行业的标准并监督执行，让顺风车市场更加公平更为规范，将共享出行、节能减排的公共交通运输贯彻到底。