今日有媒体报道称网约车公司首汽约车将于近期改变经验模式，从原有的自营司机专为租赁承包；同时，首汽也将调整加盟司机和车辆的抽佣，调整后比例最高会达到25%。

对此，凤凰网科技第一时间向首汽约车方面多位工作人员进行求证。截止发稿前，尚未得到回应。

据了解，首汽以B2C模式起家，通过自有车辆和招募自有司机的方式来提供网约车服务。这种B2C模式，有利于平台更好的控制车辆质量和司机服务标准，也帮助首汽在行业内树立了较好的品牌形象。

不过，相比于共享概念下多数加盟制的网约车企业而言，首汽自有车辆和自有司机的模式，也导致平台成本一直居高不下，运力增长缓慢。而这种情况在激烈的行业竞争当中，则会呈现出市场份额

此前，首汽也曾在国内多个城市尝试过加盟制。资料显示，2016年12月，首汽发布了开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。2017年5月，首汽约车宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

据凤凰网科技了解，2017年中期开始，首汽在杭州等地就已经有大量个人加盟司机，也就是私家车加盟首汽。平台对加盟车辆的品质也会有一定考核，指标包括车辆使用年限、等级以及司机本人的驾驶记录情况等多个维度。

可以看出，首汽一直承受着高成本的压力，而且也一直在寻找解决办法。对于此次传出的加盟制转型，司机的态度尚不明确，这也是首汽需要面对的另一个问题。

需要注意的是，首汽也将面对多方面挑战：一是一旦平台面向C端车主开放，将会出现更多不确定性因素，首汽此前由B2C模式积攒下的品质服务口碑或许将受到冲击；二是与行业内滴滴出行、美团打车等网约车平台的模式越来越相近，互相之间的竞争也将更为激烈。