“事实上，京东物流在华南测试了不到半年，公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！这在过去的薪酬结构下是不可能的！”

4月15日凌晨，京东集团董事局主席兼CEO刘强东向全体京东配送员发出内部信。信中指出，在新的市场形势下，京东物流正在进行一场业务转型的变革，鼓励配送体系加强外部揽收单量。近一段时间以来，京东个人快递业务的飞速发展引起广泛关注，这背后究竟隐藏着怎样的战略考虑呢？

从“旱涝保收”到“多劳多得”

事实上，京东物流推出个人快递业务以来，已经有大量京东配送员从中尝到了甜头。“刚到京东的时候，一直做配送，后来公司推出个人快递有了揽收业务，我们也跟着面临转型。”一名生于89年的快递小哥，到京东工作才两年就成为“揽收大户”，每个月仅揽收提成就达上万元。

勤快+服务好，是他的秘诀。“京东物流的时效和服务都是比较好的，别家很难比，再加上经常在一个区域送货，很多用户对我很熟悉，所以有了寄件服务后，他们寄快递基本都会找我。”这名小哥是京东评选出的5星级快递员，因为快速、细心的服务，赢得了所在片区用户的信任和好评。

“我经常给一家企业送货，见他们门口每天都放很多零食，自己不可能吃这么多，一问才知道是要发快递，就加了微信向他们自我推荐，人家觉得我们服务比较好，而且性价比很高，所以就开始用京东快递了。”一名快递小哥说。

一位月入近十万元的京东快递小哥说，有些公司有大批量寄快递的需求，我们在扫单、包装、装车工作之外，也会主动帮忙做一些贴面单、数据统计的事。“会很累，但是带来的收入、福利都很好，就很值得。”这名快递小哥很认真地说。

一直以来，京东快递小哥收入高、福利好就有口皆碑。而目前开放的个人快递揽件业务让京东物流的好口碑得到充分释放，个人、家庭甚至是企业用户都纷纷选用京东快递，正是基于多年以来对于京东的信任。

从2007年创建自营物流体系以来，京东物流从几辆小三轮车发展到一家员工超过10万、仓储面积1200万平米、配送范围覆盖全国的庞大物流体系，京东物流的配送效率一直都是行业的标杆。但京东物流这一高效运营体系的效率却并没有发挥到极致。

众所周知，目前京东物流基本还是B2C式的单向运行，这种模式虽然配送效率更高，但同时也导致终端配送网点只能“靠天吃饭”。系统里配送下来多少单快递件，就决定了每个配送点和配送员的收入。终端配送网点的经营活力并没有得到充分发挥，这也导致很多终端配送员的收入增长会有显著的瓶颈。

从2016年开始，京东物流开放了B端揽件服务，2019年9月初开始在全国部分地区试点个人快递业务，从而打开了京东物流2C服务模式的这扇门。这一业务极大地改变了京东终端配送网点的运营模式，变被动为主动，也为很多具有主动开拓能力的终端配送员打开了收入增长的新途径，打破终端配送员在收入上的“大锅饭”模式，实现多劳多得。

Big Boss：让一线员工成为“老板”，让京东赋能社会物流

快递业务开放，特别是个人快递业务上线的意义，还不仅仅是进一步激发京东配送体系的活力，充分发挥京东物流体系的运营效率，更重要的是将京东多年来打造的核心能力向社会开放，为更多用户提供高效快捷的物流服务。

2019年初，京东明确了“小集团、大业务”的治理结构，即集团总部的职能从管理型转变为战略型，将运营职能下沉，决策前置，总部只是作为一个支持平台，更加关注协同发展、提供各种数字化管理。

与“小集团、大业务”相配套的管理新模式则是Big Boss，简言之就是将决策权下沉，让一线管理人员成为真正的“老板”，拥有决策权，可以根据业务一线瞬息万变的竞争态势，快速做出反应，并拥有与决策权相匹配的资源支持与业绩考核。

2018年，Big Boss组织变革首先在京东物流进行试点，并取得良好的效果。在变革过程中，京东将继续梳理支撑公司战略和经营目标的关键经营节点，并对这些关键经营节点充分授权，从而实现开源节流、盘活资源、充分发挥组织活力，集合众人之力共同提升经营业绩，实现有质量的增长。

作为京东集团旗下的核心业务板块，京东物流自2017年开始独立运营，全面对社会开放。2018年初京东物流第一轮获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。随着向独立运营、自负盈亏的转型，京东物流正逐步改变完全依赖京东商城订单配送需求的状况，开始承接来自外部合作伙伴的业务需求。在这个过程中，薪酬绩效的变革自然是重要的环节。

随着物流的开放化运作，京东财报显示，2018年京东物流和其他服务收入达到123.8亿元，增长142%。相信在新的薪酬机制下，将激发一线员工的竞争活力和经营意识，势必推动京东物流的营收再创新高，而员工“多劳多得”，业务的发展也将带动员工薪酬的提升，形成良性循环。

众所周知，国内的快递行业仍处于高度竞争的阶段，无底薪、以提成和计件方式计算工资的薪酬模式，早已在通达系、顺丰等物流公司中普遍实施，已被验证为是在保障员工薪酬与提升行业竞争力之间能够保持平衡的模式。尽管公众对于配送员“取消底薪”的薪酬变化颇为敏感，但在快递行业内，尤其是对于一线员工来说，京东物流的薪酬福利体系仍然是明显优厚。

作为率先为全员缴纳五险一金的物流公司，京东物流的薪酬制度始终是具备竞争力的。即使是京东物流调整薪酬模式后取消了底薪，但是具有激励性质的业务提成，其实更能够刺激员工的主观能动性，让员工愿意“为获得高回报而奋斗”。

“2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。除此之外，公司过春节期间还为值班兄弟发放每人3000元的探亲补贴；有的老家房屋因各种天灾人祸毁坏了，公司会给大额补助；五年以上的员工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司还全额报销所有医药费……”

在给全体配送员的内部信中，刘强东这样深情地写道。事实上，在员工福利的保障上，京东从来都是全力以赴。而这次薪酬结构的调整，恰恰是为了激发物流体系的战斗力，获得企业经营业绩与个人回报的共赢发展。“只有大家的工资增加了，公司和大家才能都活得好！这一点，我们的目标一致：共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标！”