可能很多人都是看了刘强东在4月15日凌晨发给京东快递员的那封信，才知道京东如此关注个人快递业务，从这个角度上来说，刘强东的这封信也再一次给京东的个人快递业务打了回广告。

每天在各个楼宇之间，都可以看到各家的物流快递公司跑来跑去，但是京东物流比较特殊，一般情况下，他们只送件，不收件，配送效率极高，体验也非常好。当然，和其他的快递小哥比起来，京东物流配送员的收入也比较单一，基本工资加派件提成。

过去10多年，京东的几万快递小哥也确实是把物流配送服务做到了极致，不但能实现上午下单，下午送达，而且基本都能送货上门。在国家邮政局公布的年度快递服务满意度调查和排名中，京东物流几乎每年都位居前列。

京东小哥的新收入

当然，京东物流的配送效率高，也不完全是因为京东的配送小哥勤快，更重要的是原因是京东物流在过去十多年在物流基础设施上的投入。截至到2018年底，京东物流在全国运营的仓库数量达到了550个，仓储面积超过1200万平米，这其中，具有国际一流水平的大型智能化物流中心“亚洲一号”在全国就有20座。

京东物流在配送能力和配送效率上，几乎已经做到了行业极致。

对于很多物流行业内部人士来说，他们都非常清楚，京东物流切入包括个人快递在内的第三方物流业务，已经不是能不能的问题，而是什么时候开始的问题。

果然，2018年11月，京东物流开始在启动在一些区域内试点个人快递业务，价格比“三通一达”要贵一点，比顺丰要便宜一点。

运营了小半年之后，效果应该是非常不错的。按照刘强东在4月15日的内部信中透露，“京东物流在华南测试了不到半年，公司看到的数据是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！”

事实上，对于京东物流来说，第三方物流业务并不是一个新业务。从京东商城面向第三方商家开放以来，京东物流就一直在为第三方商家提供物流配送服务，2018年，京东物流仅向第三方物流提供服务的收入增长就达到了142%。

对于第三方物流业务来说，个人业务和商家业务，只不过是一个揽件量大小的区别，更何况，京东物流的个人快递业务在初期，也一定会重点瞄准一些企业级客户，这些客户的快递发单量不亚于一些中小平台商家。

显然，京东遍布全国的几万个快递小哥，就像几万个触角一样，他们非常清楚配送区域内的每一个客户的快递需求，他们会以非常高的效率把全国范围内的重点用户市场深耕一遍。

京东物流的目标，是将来自于第三方物流收入的比例提升到50%。而刘强东在4月15日深夜写给他们的这封信，几乎就是吹响了京东物流进军第三方物流业务的冲锋号。

刘强东的“用心”

在刘强东的眼中，京东遍布全国的几万名配送员，始终都是京东服务的根基，他们的生存境遇决定了京东整座商业大厦的牢固。

京东物流从诞生的那天起，在物流行业就一直享有待遇优厚的口碑，京东不但为所有的配送员提供底薪，缴纳“五险一金”的全额社保，同时还未这些员工提供购房无息贷款、大病医疗保险以及春节探亲补贴等各种福利。

但是，优厚的福利待遇并不能解决快递员“靠天吃饭”的窘境，因为只是单向配送，因此每天每个快递网点送来多少个包裹，就决定了这个网点配送员今天的收入上限……

想要打破这个收入的上限，就必须要打破“靠天吃饭”的收入模式。

事实上，京东物流此前“靠天吃饭”的收入模式，同样也是整个中国互联网行业过去十几年来最为成熟的盈利模式。这十几年间，中国的城市化和互联网技术产生的人口红利，带动了每年的海量用户增长，任何一家互联网公司只需要手握一款网红产品，就可以坐等用户上门。进军电商15年来，京东保持了接近140%的年均复合增长率。

当中国的互联网人口达到10亿上限的时候，互联网行业的人口红利已经变得难以持续，如何更充分地挖掘每一个现有用户的新需求，远比开发一个新用户更合算。

几乎整个互联网行业都看清了这一大势所趋，但是京东在改革上却是最义无反顾的。

从2018年底开始，京东在持续推进组织架构调整，其核心就是通过推进向“小集团，大业务”的转型，将运营职能下沉，把业务板块升级为独立的作战军团，让业务单元有意愿、有能力、有条件推动业务发展，让京东的每一个快递员和业务员都能够迸发出创造力和自主精神。

不仅仅是京东物流，京东零售、京东数科、京东保险、京东云、京东人工智能……不管是成熟业务，还是创新业务，都需要走出舒适区。

4月12日和15日，刘强东先是发出朋友圈长文，又在凌晨给京东的配送员发出内部信，其内心的焦灼和压力可想而知。

因为平庸对于资源型企业来说可能不算什么，但是对于创新型企业来说，意味着灭顶之灾，一旦止步不前，分分钟就会被市场淘汰。

“我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”刘强东这句话是说给所有京东配送员的，但又何尝不是说给所有互联网行业从业者的？