【 讯】近日，据报道称，广州市黄埔区、开发区将出现200台以上自动驾驶出租应用示范服务和10条以上自动驾驶公交应用示范线路服务，推动实现粤港澳大湾区5G车联网(车路协同)网络并网运行。

5G车联网的建设在5G商用牌照发布之后大踏步前进，随之而来的则是关于车联网与5G、车联网与汽车制造、车路协同、商用推广等问题的热议。正因为车联网涉及终端、通信、车辆、智慧交通等多方面，所以各界专家、企业代表均认为需产学研政商用多方合力打造开放生态，还需加入网络安全保障，最终让车联网为智慧交通、自动驾驶保驾护航。

近日， 有幸和总部位于广州市黄埔区的高新兴科技集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升面对面交流，共同探讨5G+车联网和车联网行业标准的发展。

巨头入场，做大5G车联网“蛋糕”

相比车联网，自动驾驶概念更为火热和家喻户晓，但不论是在低速、封闭物流、园区场景落地，抑或是高速运输或开放港口商用，未来都离不开车联网助力，如果说人工智能实现了单车智能，车联网则是实现车与车、车与路、车与云的整体智能，也就是智慧交通的核心使命。

众所周知，基于蜂窝技术的车联网通信(C-V2X)使汽车与其他车辆及所有相关事物进行通信，为车主和交通管理者提供事故预警、道路规划、合理避堵、实时指挥调度等服务，让车、路、人、交通设施互通互联。目前，众多城市已利用车联网建立绿波带，指引车辆以合适的速度、方式前进，既减少能耗和污染，还提高每个人出行舒适度。此外，城市应急服务也可快速到达指定现场，弱势道路使用者等人群的道路安全也将大大增强。

正因为看到车联网对城市交通的助力和市场潜力，车企、零配件供应商、终端供应商、解决方案及平台商都纷纷入主布局，从芯片、终端设施、模组、通信服务、路侧、云平台等产业链环节抢占一席之地，各司其职做大“蛋糕”。

“像华为、百度等巨头公司的入场，会使得车联网市场竞争加剧，但同时也会加快车联网市场的发展。”吴冬升指出，车联网最重要解决两个“率”的问题，分别是“车的渗透率”和“网的覆盖率”，巨头的加入有助于车联网两个“率”的提升，加快推动产业上下游的创新发展。

车联网行业是一个进入门槛高，潜在进入者威胁较小的行业。而高新兴凭借多年在交通领域的深入耕耘，对汽车的构造、主机厂的要求，以及车规的要求具有深刻的理解，并积累了丰富的智能交通项目落地经验和主机厂合作经验，拥有发展车联网的先发优势。据悉，在车载前装市场方面，高新兴是国内首个车规级模组厂家，也是国内前装市场发货量最大的4G车规级模组供应商，与国内外著名企业有深入的合作。比如，为吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商，以及延锋伟世通——国际TIER1合格供应商，提供高品质4G车规级模组和T-Box终端，实现前装车规级产品批量发货。而在后装市场方面，高新兴与欧洲、北美多家著名TSP(互联网汽车服务提供商)、MOJIO、OCTO，顶尖通信运营商AT&T、T-Mobile都有展开合作。记者了解到，在应用实践上，高新兴已有成功落地案例并且取得了领先地位，如已经与全球140多家保险公司合作伙伴开展了UBI业务合作，占据全球UBI 40%市场份额。

此外，据吴冬升介绍，高新兴已确定投入超过2亿元支持5G和V2X相关技术和产品的研发。在7月初举行的吉利汽车“全新一代吉客智能生态系统GKUI19”发布会上，高新兴展示了和吉利汽车合作、遵循IATF 16949汽车行业质量管理体系标准设计研发的车规级模组ZM5330S，践行车联网为未来智能驾驶舱、出行生态贡献的初心。在早前的MWC巴塞展上，高新兴还与吉利、高通联合宣布，计划2021年发布支持5G-V2X的量产车型，并正与更多的车企在5G车联网领域开展合作。

前不久，高新兴基于在全国智慧城市及智慧交通建设的经验和优势，发布了行业首个“点-线-区”车联网城市级解决方案。这一方案覆盖了城市交叉路口、公交站场、城市主干道、城市环岛、城市立交、隧道、园区在内的7大场景，通过车载通信模组、RSU设备、路侧雷达等设备来降低车与车、车与人之间的碰撞概率，并可与交管部门合作，控制交通信号灯等设备来实现城市绿波通行。

“未来我们的每一辆智能汽车每秒产生的数据量将达到1GB，这种瞬间的大量数据处理，5G车联网能够帮助我们实现。”吴冬升指出，车联网可以提升道路基础设施的互联互通能力，将信号灯数据传输至车辆平台指引其合理规划路径，比如前方车辆紧急刹车后可快速将信息传输至后方车辆，还能实时了解道路旁环境因素、施工情况和突发事件等，车联网让车与车、车与路、车与人“读懂”彼此、顺畅沟通。他强调，路侧和终端的智能完善后，会让单车智能的成本大大下降，让更多智能设备共享用于多辆车，可以让自动驾驶真正推广。

参与标准制定 抢占车联网制胜关键

5G的加速落地让车联网大脑得以更高效处理数据、融合数据，单车智能水平质变提高，接下来业内开始思考车队智能问题。同时，车联网所涉及的道路交通、车辆生产、信息安全、车路协同、终端设施互通等范畴，各方连通更需要统一标准和协议，于是，我们看到不论是华为、高通、三大运营商，抑或是百度、腾讯、360安全等，再或是主机厂、零配件商等都在积极参与车联网相关通信、安全、道路法规等行业标准、团体标准、国家标准制定。

当然，以上种种还需形成合力助推车联网商用惠民、兴业，因此，业内多位专家指出，车联网统一行业标准将是下一步商用的重要突破点，通信标准、安全标准、测试标准都迫在眉睫。今年6月，工业和信息化部已将申请立项的《基于LTE的车联网无线通信技术 安全认证技术要求》等35项行业标准计划项目公示，2019年车联网（智能网联汽车）标准项目计划表的“基于LTE的车联网无线通信技术 安全认证技术要求”及“车联网安全总体架构”等6项内容位列其中。

在2020年实现车联网跨界融合、近年新增车辆60%、存量车辆30%实现车联网互联的机遇下，统筹车、路、云、网各方的行业标准成为抢占车联网下一波高地的制胜关键。

高新兴自发力车联网、大力布局之后，除了积极研发车联网技术、5G模组产品落地，还积极参与有关车联网各项标准的制定。目前，高新兴已经加入了TIAA、全国道路交通管理标准化技术委员会、5G自动驾驶联盟等组织，共同制定5G车联网相关的各项标准。

同时，高新兴在西安市建立车载产品测试中心，对高温、低温、高湿度的极端环境进行合规测试，以车企对生产制造的认证体系和标准为要求，符合车企和安全出行高标准要求。

吴冬升指出，车联网是跨行业的，需要汽车行业、交通行业、信息行业的多产业融合发展，包括通信设施、网络建设、终端智能、车路协同、法律法规在内的各方都需要秉持积极开放的态度，与行业合作伙伴共同加速汽车网联化、智能化，推进我国智能交通产业发展步伐。