据国外媒体报道，特斯拉再次因为致命Autopilot车祸被提起诉讼，并被要求支付逾1.5万美元的赔偿金。

今年3月，50岁的杰里米·贝伦·班纳（Jeremy Beren Banner）驾驶Model 3以每小时68英里（109公里）的速度与一辆牵引拖车相撞，导致其死亡。当时，他正在使用特斯拉的Autopilot高级驾驶辅助系统。

当地时周四，班纳的家人通过律师宣布对特斯拉提起诉讼，并要求赔偿逾1.5万美元。该诉讼称，在这起事故中，特斯拉的Autopilot系统失灵了。

他们家的律师特雷·利塔尔（Trey Lytal）在新闻发布会上表示，特斯拉的Autopilot系统存在缺陷，它未能刹车或转向，以避开这辆牵引拖车。他表示，班纳驾驶的汽车在距离撞击地点1600英尺（487米）的地方停了下来。

调查人员发现，在事故发生前10秒左右，班纳启动了Autopilot系统。美国国家运输安全委员会在一份初步报告中表示，在事故发生前不到8秒，他的手没有被检测到放在方向盘上，这可能会促使汽车的自动系统发出警告。

特斯拉对这起事故的描述略有不同。该公司表示，这辆车的数据记录显示，在Autopilot系统启动之后，班纳立即把手从方向盘上拿开，这意味着他没有遵守该公司要求司机在使用该系统时把手放在方向盘上的指示。

这起事故与2016年发生在盖恩斯维尔附近的另一起特斯拉撞车事故惊人地相似。当时，约书亚·布朗（Joshua Brown)）驾驶的特斯拉Model S，在佛罗里达高速公路上与一辆左转弯横穿车道的牵引拖车相撞。事故发生时，特斯拉的Autopilot系统处于开启状态。

事故发生时，布朗和他的Model S都没有刹车。布朗的车钻到了牵引拖车下面，车顶被掀翻。

美国国家运输安全委员会在2017年的一份报告中写道，Autopilot系统的设计限制在这起事故中发挥了重要作用。

这是已知的第一起汽车在半自动控制系统下在公路上行驶时发生的事故。该机构表示，特斯拉告诉Model S车主，Autopilot系统应该只在限制通行的高速公路上使用，主要是州际公路。

这起事故引发了美国联邦政府对特斯拉Autopilot系统的调查，但最终，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在没有发现任何缺陷的情况下结束了调查。

班纳是目前已知的第4位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的人，他的家人提起的诉讼也是第二起涉及特斯拉Autopilot系统导致致命车祸的诉讼。

今年5月，苹果工程师黄伟伦的家人将特斯拉告上了法庭。去年3月，黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。

黄伟伦的家人声称，特斯拉对其Autopilot系统的广告营销，让黄伟伦对该技术的性能产生了夸大的印象。他们认为，特斯拉Autopilot系统出现问题才导致了悲剧的发生。