自7月起,全国多个城市出现了

公共场站充电价格“涨价潮”

广州、上海、郑州、重庆等地

新能源车车主纷纷呐喊

“快要充不起电了!”

“充满一辆车至少比平时多了十几元!”

#充电贵#

一度成了热搜

那么,充电“刺客”为何会出现?

将来,充电价格还会越来越高吗?

充电场站运营商,如何稳健度过“内卷”?

今天,我们就来聊聊充电价格背后的那些事儿~

【电价狂飙,根源何在?】

为何充电桩在今年会迎来集体涨价潮?这背后的真相,首先得从充电桩定价规则说起。

目前市场上应用的充电桩,可分为家用充电桩以及公共充电桩,其中公共充电桩又可分为四类,一类是特斯拉、蔚来、理想等车企自建的充电桩,部分向公众开放;第二类是特来电、小桔充电等企业运营的充电桩,自建自运营;第三类是云快充、能链智电等第三方充电服务平台运营的充电桩;第四类是国家电网铺设的充电桩(e充电),南方电网等国企品牌,各类品牌收费亦呈现不同梯度。

充电桩充电共有两项费用,分别是电价及服务费,其中电价是由国家规定,充电服务费标准上限则由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定,用于弥补充电设施运营成本。

今年七月份进入迎峰度夏时期,用电供应趋紧,既要保障生活,又要保障生产的同时,部分地区采取分时电价政策,用电高峰时期电费也随之上调;除此之外,还有另一个充电费用上涨的背景,即目前绝大多数充电桩运营商尚处于回本阶段,电价的控制往往随大流而行,所以只能在充电服务费这一单一的盈利模式上“花点心思”,这就使得整体充电费用成本有所提高。根据相关数据显示,上海、深圳等城市部分涨幅可高达87%。

有新能源网约车车主表示,虽然已尽量避开充电高峰期去充电以便节省开支,7月份的充电时段也与往常一样,但费用明显增加,与上月对比多支出超400元。

地区性政策、电价波动、充电场站建设及运营成本提高等都造成电价不稳定的因素,但纵使充电价格狂飙,也并不是所有的充电站都能盈利。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至今年6月底,全国累计建成各类充电桩超过660万台,同比增加69.8%,桩车增量比为1:2.6。虽然桩车比例吃紧,但能链研究院数据信息显示,目前新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题,平均利用率仅为3%-5%。

而充电场站的建设属于重资产投入,在低利用率的基础上,如果单纯依靠电价差价和服务费,充电桩企业回本和盈利则需要相对较长时间。所以,随着新能源车愈发大批量地进入市场,充电桩企业需要另辟蹊径,从基础的建站到终端的用能,为提高营收能力提供更多可能性。

【光储充一体,逆势破局】

近年来,昇辉控股锁定“智能+双碳”发展战略,依托于十余年电气技术沉淀,不断发力氢能产业链与新型电力系统。旗下深圳市昇创智电科技有限公司,拥有安特睿品牌,系列产品涵盖充电基础设施、新能源电气设备与数字配电领域,提供成熟可靠的光储充一体化解决方案。

早在2020年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》明确指出,鼓励“光储充放”(分布式光伏发电—储能系统—充放电)多功能综合一体站建设。

佛山作为第一批新能源汽车推广应用城市,更是出台了多项“光储充”支持政策,在变革时代的考验下,昇辉控股以光储充深度融合的模式迎接碳中和碳达峰,发力光储充一体化建设,并于今年第一季度建成并投运首座安特睿光储充智慧充电站,节能减排,缓解电网系统压力,赋能绿色交通,实现新能源的可持续发展和可循环利用。

安特睿光储充智慧充电站是以“光伏+储能+充电+能源管理运营”一体化系统支撑的综合运营场站,集光伏发电、储能调峰及提供充电服务为一体,提供低碳可再生资源自发自用、削峰填谷、充电运营等综合型商业盈利模式。

该系统的核心优势在于,可在电价较低的谷期利用储能设备存储电能,在用电高峰期使用存储好的电能,避免直接大规模使用高价的电网电能,可以降低企业运营成本,实现峰谷电价套利,同时又能为新能源车主提供稳定、高性价比的电能及服务,提高充电桩利用率,被业内认为是提升充电桩盈利能力的可行方式之一。

在场站的建设运营中,昇辉控股能够为客户提供协同场地选择、配置整套设备、高度系统集成、能源平台运维等全栈式服务,多渠道进行降本增效的挖掘,助力其大幅降低投资建设成本,提高能源利用效率,缩短回报盈利周期,以多元服务促进充电桩场站运营经济效益最大化。

双碳愿景下,推进光储充一体站的建设,是推动新能源汽车从低碳走向零碳的重要举措,昇辉控股将持续聚焦可再生能源利用、储能技术创新与智慧充电桩技术应用方面的深度融合,助推能源结构转型,助力双碳目标。