汽车行业的发展正处于历史转折点，在环境、能源、先进技术等多方面因素的推动下，燃油汽车的发展空间日趋饱和，汽车“新四化”(智能化、电动化、网联化、共享化)的概念逐步落实。今年两会上，汽车行业代表委员的多项议案提案给汽车行业发展带来了更加明确的引导和规范。

新能源汽车要多元融合发展

近年来，我国大力推动新能源汽车发展，在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但如氢燃料、甲醇汽车等可再生能源汽车的发展速度相对缓慢且不均衡，新能源汽车的融合发展程度也有待提高。今年两会上，新能源汽车领域仍然是两会代表委员们关注的重点，值得一提的是，清洁可再生能源(例如氢燃料、甲醇燃料等)成为新焦点，新能源融合发展被写进提案议案。

清洁可再生能源终将成为未来汽车的重要发展出路。氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。多位代表委员建议，促进氢燃料汽车产业化发展、加快氢能源基础设施建设、加快氢燃料电池汽车推广，并将氢能升级为国家发展战略的层面。

广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车总裁王凤英、奇瑞汽车党委书记兼董事长尹同跃、北汽集团董事长徐和谊等代表委员共同建议加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，进一步加大技术研发投入，提高燃料电池汽车技术成熟度;建立健全燃料电池领域标准流程体系建设，规范燃料电池汽车健康发展。理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。尹同跃还建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

甲醇作为新能源汽车的新型清洁燃料，同样需要得到国家政策层面的重视和推广普及。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，在具有资源优势和产业基础的地区推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，对促进传统工业转型升级、减少大气污染物排放、实施石油替代战略、走能源多元化路线具有重大意义。他建议从国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，支持多种清洁能源技术的开发和应用，比如热效率高、清洁环保的甲醇增程式电动汽车等。加强甲醇汽车的准入及运行管理，放开甲醇车辆区域限制。

对于能源多元化发展问题，全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官曾毓群立足于我国新能源产业发展的优势和瓶颈，建议将可再生能源、电化学储能、新能源汽车融合发展。他表示，我国的风电、光伏、输电、储能技术和产品处于全球领先水平，非常有利于实现新能源融合发展。这既有助于促进能源和工业转型升级又可以大幅度减少发电和汽车的污染物排放。

在大力推进多种新能源汽车的发展和应用的同时，一些“历史遗留问题”仍需要关注和解决。徐和谊认为有必要“后补贴时代”鼓励电池的换购以及购车租电来缓解消费者购车压力。此外，他还建议制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策，建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制，有助于进一步降低能源消耗和污染物排放。

智能网联汽车要深化发展

目前，汽车品牌正迎来新的建设要求，以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业未来趋势。随着科技企业的参与日益深入，汽车与科技两个阵营的联结共同推进了汽车“新四化”的浪潮。智能网联汽车不仅拉动整个汽车行业的进步，还将协同大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的共同发展。今年两会上，关于未来的智能交通成为焦点，多位代表委员就自动驾驶以及智能交通解决方案提出议案和提案。

自动驾驶是汽车智能化发展的终极目标，以自动驾驶为方向的智能网联汽车，成了“新四化”发展的重中之重。尹同跃认为自动驾驶技术目前已经成为世界汽车工业未来的重要发展方向，各国都希望在2020年后陆续实现自动驾驶汽车量产。他建议我国应以在全球范围内抢占“自动驾驶”领先地位为目标，由国家制订和出台相关的法律法规及政策以支持自动驾驶操作系统的研发和推广应用。

为助力这一目标的实现，代表委员们认为建设智能路网是关键。曾庆洪认为，在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上，智能路网的建设都具有战略性和必要性，这助力自动驾驶汽车量产应用。全国政协委员、百度董事长李彦宏也建议推进交通基础设施智能化改造，加快车路协同标准制定，鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议加强智能网联汽车的统筹管理，完善适用于智慧交通的道路设施规范，将现有移动通信网络覆盖到全国的车用无线通信网络。此外，他还建议建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础。

全国人大代表、小康股份董事长张兴海则更佳关注对于社会资本与金融对汽车智能化的扶持。他指出，电动化和智能化已成为我国汽车产业转型升级的重要突破口，智能电动汽车正是汽车电动化和智能化的最佳载体，而扶持智能电动汽车企业的成长将有助于实现我国汽车工业变道超车的国家战略。

汽车行业要安全发展

安全是任何行业建设的前提，汽车行业的“新四化”发展同样建立在安全性保障的基础上。今年两会，代表委员就行车安全和智能网路安全等问题建言献策。

在行车安全方面，李彦宏认为利用人工智能等新技术，构建智能交通解决方案，可以实现对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”，有效缓解交通拥堵，减少交通事故，让老百姓出行更加顺畅和安全。

全国政协委员、武汉高德红外股份有限公司董事长黄立指出，随着汽车智能化的发展，汽车的夜间驾驶、自动驾驶系统越来越需要更加安全的行车系统保障。黄立在接受《中国电子报》记者采访中表示，人工智能“千里眼”(红外探测技术)可以在没有任何光线、甚至有雾的情况下，看到十几公里以外的场景，这极大增强和保障了特殊天气行车的安全性。

网络安全也成了智能汽车的标配，全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎就智能汽车网络安全提到，随着汽车的智能网联化发展，汽车中的智能驾驶系统、信息娱乐系统、底盘控制系统和动力控制系统都会与互联网联接，通过网络进行数据传输和软件升级。与互联网连接就会有网络安全风险，黑客可以通过网络攻击劫持汽车，造成人身伤害、群死群伤等安全事故，甚至被用于恐怖袭击，威胁人身安全、社会安全和国家安全。汽车厂商自身的网络安全问题也将威胁到智能汽车的安全。智能汽车都是与汽车厂商的云端服务器远程相连，一旦汽车厂商云端服务器被发现漏洞，攻击者就会对汽车实现远程操控，或者获取车主和汽车相关信息，造成交通事故，甚至威胁社会安全和国家安全。因此，周鸿祎建议制定强制性生产标准，提高联网防护能力，建立安全接口，加强汽车的控制安全保护，防止控制被劫持。把网络安全列为智能汽车标配。