中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺表示如今的智能网联和自动驾驶确实已经成为产业的热点，当在谈及车联网和网络安全的时候通常会采用云管端的架构，实际上根据相关研究和服务案例也有采用这种架构，虽然它比较清晰、比较容易理解，但是推进过程中任然存在很多困惑，所以在这个过程当中我们也形成了几个方面的思考。

第一个方面的思考：我们在探讨自动驾驶智能网联，要实现自动驾驶需要的是一个分层分布式的技术支持体系，单纯靠云管端很难把它描述的比较清楚，尤其在车端，采用的是汽车电子电机演变的趋势，从大趋势来看汽车由分布走向集中，走向远景的集中协同。

在5G的畅想情况下，实现高带宽低时延将会给未来带来巨大的遐想空间，但目前是由ECU预控制器甚至车载电脑并存的条件，现代的智能网联汽车里面既有传统的控制单元也包括高性能计算单元，既有传统公用安全相关软件也允许用户加载相关的软件，又有传统结构，目前行业仍在在探讨怎样在车内进行车载以太网，各家的解决方式各异，在这种情况下我们单纯把整车分析来看的话可能分析也不是特别的具体。

刘法旺强调，我们还是比较认同宝马的分析模式支撑自动驾驶的实现需要有一套分层分布式的技术体系，这套体系与之相适应的就需要有一套相应的网络安全的研究方法和研究策略，是我们第一个思考和困惑。

第二个：在探讨智能交通时，随着自动驾驶应用的逐步深入，人和车的关系经历一个紧耦合、松耦合再耦合的关系，以前人车是一体的，目前存在和车有个脱离，从远景来看车不仅是交通的运载工具，实际上还是一个移动的工作空间。

除此之外车不仅是移动终端也是一个控制中心，不仅是一个执行的设备同时也是一个数据采集的终端，这里边就涉及到高精地图、涉及到路侧的很多信息。所以我们在探讨车的安全的时候，那就不仅是包括人车安全也包括数据安全、关键信息基础设施的安全甚至国家的安全。