9月22日，湖南省湘潭市发生一起重大交通事故。目前已造成10人死亡，16人受伤。事故原因初步查明为严重超载和刹车突然失灵所致。长期以来，我国是交通安全“重灾区”，道路交通事故死亡人数占全国各类安全生产事故死亡总数的八成以上。因此，改善道路交通安全事故高发的局面十分迫切。

与被动安全技术相比，目前汽车智能主动安全技术的发展更具紧迫性，更具挽救生命减少伤害的价值。被动安全技术已经比较成熟，其作用已趋于达到极限；而智能主动安全技术虽然出现时间较晚，但已成为当前汽车安全技术发展的重点。从安全带、安全气囊等已近100%覆盖的安全技术发展规律看， 先进驾驶辅助系统ADAS在得到人们普遍了解后将迅速普及，进一步发展为必需、必备品。但自动驾驶技术在商用过程中仍面临挑战的重大挑战之一，就是现有技术难以满足我国复杂的交通环境。对于路面上存在有不同行人、自行车、机动车辆的交通环境而言，如何在这样复杂的交通状态中对他们的行为做出预测，可能是ADAS最具有挑战性的难题，而在我国更具有特殊性。人口密度远超美国、路面上行人和自行车数量也会远远超过美国。假设行人和车辆本身是没有自我保护能力的，那么，自动驾驶技术需要特别注重他们周围行驶环境的安全性，但我国的ADAS在环境感知与预判领域还有很多的技术挑战需要面对。

为此，一是加快主动安全技术推广。围绕解决交通安全需要，推广北斗导航定位技术、汽车主动防护技术等。联合公安、交通、应急等部门研究建立道路交通安全监控与执法信息化系统。据测算到2020年，我国以ADAS为代表的汽车主动安全产业将成长为千亿级产业。二是主动安全产品应用。推广汽车自动防撞系统、防爆系统等。例如，与相关机构合作研制国家标准，与大型车辆制造企业合作，在营运货车、“两客一危”车辆上前装汽车主动防撞系统等。

刘文婷，赛迪智库安全产业研究所研究人员。毕业于中国人民大学经济学院，获经济学博士学位。主要研究领域包括：安全生产发展战略、产业规划、政策法规、经济运行等。