2019是车企难熬的一年，乌云过后会是晴天吗？距离新的一年的到来，还有不到两个月，哪些车企未完成产销目标呢？记者认为，加速电动化、共享化的实现，也许会缓解车企压力。
今年以来，国家积极推行稳就业、稳金融、稳投资、稳外贸等政策，汽车产销降幅已有收窄趋势，但产销下行压力仍在。
WIND数据显示，26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成；前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。
既然事实已定，那就不如沉下心来，稳扎稳打地过完这一年。也许，奇迹就在不远处。
事实上，汽车行业已经达成一个共识，即汽车自动化、电动化、网联化、共享化是实现更低排放、更低事故、更多舒适、更多快捷的愿景的根本路线。有些车企已经在压抑中找到了破解之道，可仍有不少车企还在靠补贴继续盈利着……
仅剩一月多 产销压力大
中汽协最新数据显示，1-10月我国汽车产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月有所收窄。
从目前的情形来看，能完成既定销量目标的车企屈指可数，各家车企的表现究竟如何，又有哪些车企做到了逆市而上？
作为销量大户，比亚迪基本已经锁定2019年新能源汽车销量冠军，但却未实现比亚迪年初定下的目标。
就国内汽车行业位居前列的上汽集团而言，上汽集团今年1-9月累计销量约为441.4万辆，同比下降14.23%。其中，9月份单月销量约55万辆，同比下降9.94%。第三季度多数车企毛利率随之下降。宁德时代表示，部分产品售价有所降低，导致毛利率同步降低，盈利状况受到影响。
在车市整体低迷的背景下，部分车企主动放缓生产节奏，经销商提货则更为谨慎。这也对产业链上下游企业业绩表现形成影响。兴民智通公告显示，公司前三季度盈利同比下降，主要是受到下游客户市场需求减少所致。
专业人士认为，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业，未来将在汽车行业激烈竞争中占据有利地位。
不如，我们一起去看看龙头企业都在做哪些努力？
加大投资 紧跟电动化
车企间的合作在这几年呈井喷形势，奔驰与宝马、大众与福特、通用与本田、丰田与比亚迪，所有合作都集中在四化领域，尤其聚焦在电动化领域。
“可持续发展”概念是汽车企业立足发展的根基，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在刚刚过去的进博会上表示，大众集团将为营造可持续的移动出行环境而努力。在全球，大众汽车集团的车辆所产生的碳排放量占总量的百分之一，并计划将这一数字降至零。
“我们在中国的电动化攻势正在全面提速：到今年年底，我们的14种新能源车型将全部面市；明年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产；其中，安亭工厂的MEB平台即将投产，将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规模量产；到2025年，我们计划推出约30款国产新能源汽车。”冯思翰说。
一年前，大众曾发表2019—2023年发展计划，计划在四化领域投入440亿欧元，而近日，据记者了解，大众将在2024年前投入600亿欧元，以加快电气化、自动驾驶与智能互联方面的转型。果然，这与专业人士的预测是吻合的，综合实力领先的企业往往更能扛得住压力，在阴天里撑起了雨伞，而这或许可以帮助更多企业躲雨。
再来看看北汽。按照北汽集团董事长徐和谊的计划，未来5年北汽自主生产的车型将全面转向电动化，北汽将沿着电动车这条路继续坚定不移走下去。今年上半年，北汽集团整车销量110.9万辆，超出行业平均水平4.6个百分点，营业收入2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%。由此看来，坚持电动化可以帮助企业掌握更大主动权。
开疆拓土 扩大共享化
近年来，国内的共享汽车产业正兴起。一方面，一汽、广汽、东风等国内主流车企，以及腾讯、阿里巴巴等主流科技公司纷纷成立移动出行公司，以加入到竞争市场当中；另一方面，丰田、宝马与现代等国际主流汽车企业也提出，将公司转型为未来出行服务提供商的愿景。
越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮，并向汽车服务商转变，汽车共享服务也向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展，汽车共享化也不断被定义。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“汽车共享化是一种新生态，在当前产业变革和技术革命背景下，大数据、云计算等技术为汽车共享化充分地整合资源提供便利。”
对共享汽车未来的发展，贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民表示：“尽管挑战重重，我们认为中国的出行行业依然有很好的盈利前景。”
对中国汽车共享化的具体发展，中国汽车工程学会曾发布研究表明，汽车共享出行将经历2018-2025年的行业积累期、2025-2040年的快速成长期和2040-2050年的发展成熟期三个发展阶段。其中，在快速成长期阶段，由于新能源和无人驾驶等技术的规模性应用，汽车共享出行的渗透率将有望增至80%。
有调研数据指出，智能化电动汽车将使共享出行的人均成本下降45%左右。目前在中国汽车消费90%的利润占比，来源于整车的研发制造和销售环节产生，但到了2025年，这一比例会由10%上升到57%，而“新四化”的趋势加快，使共享出行服务的变革从设想成为现实。
今年下半年开始，大众集团加速在电气化和自动驾驶方面的转型。7月，大众和福特正式宣布在共享电动和自动驾驶汽车技术方面达成协议。按照协议规定，大众将向福特共享其MEB平台。MEB平台是大众汽车集团专门为制造纯电动汽车开发的模块化平台，该平台整合了大众目前所有的电动技术。10月28日，大众宣布成立大众自动驾驶子公司，计划在下一个10年的中期开始将自动驾驶技术规模化商用。
据记者了解，大众MEB平台的首个“加盟者”，是一家名为e-GO的德国新兴电动车企业，这是一个与国内“新势力”十分相似的造车企业，在这次日内瓦车展也有属于它的一个小天地。让人欣慰的是，e-GO展台的主角，不是“新势力”们最爱的“超跑+SUV”搭配，而是一款专注于市区短途行驶的小型两厢电动车。某程度上说，正因有了MEB平台的赋能，这家名不见经传的车企才能以一种正确的、不激进的方式登上国际汽车舞台。
由此看来，产销结果的好坏已经不重要了，多数车企已然选择了并肩努力，共同热爱，这样的收获却也不错。
