春生夏长，秋收冬藏。四季轮回的辞藻里，有着车企们群芳竞艳的岁月。2020 悄然踏入我们的视线，各大车企也先后发出新年贺词，也有很多车企在元旦前夕就发 布了战略规划，我们不妨一探“玄机”，这些战略规划背后，他们是否已经有了明晰 的路径？藏了哪些商业大招？在此，《新能源汽车报》盘点了国企、外资、合资、新 势力重点车企的2020战略规划，或许能从中窥探出车市未来的发展方向。
2019年是全球汽车行业经历周期性下滑的一年，“共克时艰”已经成为所有汽车行业从业者的共识，然而这一低迷态势还将持续到2020年。根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，2020年全球汽车销量下滑趋势还将继续，预计将下降1%至7890万辆。但目前绝大多数的传统企业已经在调整战略方案向电动化、智能化发展，以大众为代表的外资企业也宣布2020年全面开启电气化攻势。新势力则是一边是火焰，一边是海洋，屏住呼吸试图在这场速度、安全、质量角逐赛里存活下来。
传统车企“触电” 国内市场成“香饽饽”
在中国新能源汽车产业向成熟期转型的关键节点，补贴政策的调整，短期对企业带来较大盈利压力，但长远有利于优化新能源汽车产品结构，促进汽车行业的优胜劣汰，推动行业健康发展。
近年来，传统车企凭着产品布局早的优势，在新能源汽车的布局加速进程中占据着绝对优势与地位。其中比较有代表性的是比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、吉利等车企。
比亚迪是国内最早一批布局新能源汽车业务的企业，享受到更多的新能源红利，比亚迪汽车总经理赵长江在2020年新年贺词中说：“2020年将持续引领新能源汽车市场。2019年比亚迪历经考验，深刻洞悉用户需求，不断抢占先机，向新的目标迈出了更加坚实的一步。2020年，比亚迪汽车将推出极具竞争力和智价比的卓越产品，并将安全作为最高信仰，持续刷新16年电池安全0事故的纪录，旨在打造最安全的新能源汽车。”
而上汽通用将在2020-2024年间，投入800亿用于研发和技术投入，其中300亿将投入到电气化中。在2020年0点0分，长安汽车打出了第一张牌，发布了“Hello World，I AM UNI“的海报，这个UNI或许就是全新SUV S202的车型名称，未来十年，长安汽车也将以纯电驱动为主线。
放眼全球，国际主流整车厂同样看到新能源汽车的高速发展机会，积极向上游电池环节延伸，把握成本产比最高的环节，纷纷开始加速与电池厂商的合作，在全球范围内积极布局。
由于动力电池和新能源整车的匹配性要求较高，不同车型搭载的电池类型、规格、容量都不相同，整车厂自行研发动力电池，或者与电池企业联动开发，能让电池和整车的匹配性变得更好。虽然已有不少车企开始自行研发生产动力电池，但并非能独立完成整个动力电池设计生产的所有环节。除了像比亚迪这种电池起家的企业能够完全自行研发生产动力电池外，多数整车企业仍需要与电池厂合作，这些电池厂中，宁德时代、国轩高科等国内电池企业成为重要合作对象。
造车新势力“自救” 智能网联护航
特斯拉作为造车新势力的代表，也成为全球新能源汽车产业的风向标。目前，在上海的3 号工厂已经开始出货，预计 2020 年投产 50 万辆特斯拉汽车产能。当然，特斯拉的实力我们无需多说，即使也在面临重重挑战，但它的免疫系统足以让其活下去。
除了特斯拉，国内造车新势力快速崛起。蔚来李斌在2020年新年贺信中写道：“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。2020年，我们要进入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们2020年起的运营和管理主导思路。”最后，他为自己也为所有蔚来员工打气：“让我们一起迎接下一个十年！”这足以读出李斌的真诚与信心。
2020年刚过去一周，威马汽车已就新一年的业务发展给出了具体规划。“在交付方面继续在造车新势力中位居前三”，是威马汽车给自己定下的目标。对于2020年的企业发展，威马方面表示将继续坚持其“三步走”战略。第一步旨在成为智能电动汽车的普及者，将销量在全国范围内大规模铺开；第二步成为数据驱动的智能硬件公司，让车辆整体更好更容易迭代；第三步则是成长为智慧出行新生态的服务商。威马还将在2020年内积极布局5G、AI、新一代芯片平台、车载以太网等前瞻技术，以赋能智能驾驶与智能座舱的迭代升级。
很多人提到小鹏，就会首先想到“智能”。之所以这样，一方面在于何小鹏本人早早就说出“智能汽车才是下一条赛道”；另一方面，也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。而在新能源方面，何小鹏表示，随着补贴的退坡和更多新品上市，会将主流车型从A0/A级别向A/B/C级别推动，小鹏即将交付的P7正是适应这个趋势诞生的。
近日，特斯拉官方宣布国产Model 3迎来了新年的首降，一口气降价到29.9万元，算是2020年国内汽车界的第一个大新闻。随着特斯拉 model 3 大批量交付，对于国内造车新势力会造成比较大的冲击，有人试问：还给不给国内造车新势力留活路？对于过去两年因行业景气度较高而挤入造车赛道的新玩家而言，正处于大浪淘沙的阶段，在这一过程中必然也会带来竞争力不足车企的产能出清。对于行业而言，却能够带来足够产品力整车企业的胜出，从而诞生能够与特斯拉竞争的新势力企业。
随着新能源汽车补贴退出、国产特斯拉的强势入局，中国造车新势力的生存空间势必进一步压缩。21世纪的第二个十年开始了，中国汽车市场又将经历哪些洗牌呢？
