新能源汽车领域近来最具影响的事件，非特斯拉在上海建首座海外超级工厂莫属了。1月7日，首批国产Model3实现大批量交付，并将价格压低到30万元以下。此举无疑给国内汽企带来巨大震撼：面对特斯拉这条“鲶鱼”，必须行动起来，走汽车电动化发展方向。

特斯拉的精髓之处在于对供应链主导权的把控。特斯拉以电动化为切入点，依托庞大的供应商体系，牢牢把握着供应链主导权，通过规模效应不断降低成本，达成技术创新、工程制造、用户体验和终端成本间的平衡。同时，特斯拉对充电设施十分重视，早在2018年特斯拉的超级充电网络就已覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。一辆长续航版本的Model3，基本上充电10分钟左右，车辆电量可达45%，续航能增加200多公里。中国要想发展新能源汽车产业，势必也应扣紧供应链创新发展与基础设施建设这两条线。

从技术上看，新能源汽车的核心技术在于三电技术（电池、电控、电机）。在电机电控方面，由于其与变频器属于同一技术平台的应用分支之一，早期众多工控行业的变频器企业积极投入这一领域。经过这些年的发展，优胜劣汰，保持优势的汇川、英威腾、蓝海华腾、吉泰科、精进电动等企业成为这一领域的佼佼者。在动力电池方面，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池的生产我国均位居世界前列。我国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管的技术研发。在基础设施方面，我国充电桩保有量也在快速提升当中，从2014年的3.3万个快速增长到2019年的121.9万台，充电难问题有所改善。

相比传统燃油车而言，新能源汽车整车成本仍然较高，特别是在补贴逐步退出的大背景下显得更加突出。此外，行驶里程受电池续航力影响大、充电桩不足、充电时间长等问题仍然凸显。

要想解决这些问题，只有坚持供应链创新，加强充电桩等基础配套设施的建设。目前，集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品正在成为行业发展趋势。比亚迪公开资料披露，相比传统新能源汽车企业将电机、电控、减速器分开设计，三合一集成化后成本可下降40%左右，折合整车成本可降低约10%。此外，整车轻量化、产品标准化等发展方向也有很大的成本潜力可以挖掘。至于充电桩等基础设施的改善，此次国家将新能源汽车充电桩列入新基建正切中要害。燃油车的基础设施是加油站，电动车的基础设施就是充电桩。运行得好，可以产生良性循环，一个新的电动车生态将会形成。

产业基础决定着我国新能源汽车的发展高度，焦点因素有两个：一是供应链体系的创新发展，二是基础设施建设的持续完善。前者是技术突破，只有不断提升三电的技术降低成本，才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是解除后顾之忧，让新能源汽车在现有条件下跑得更远。

要致富先修路，要买车先造桩。