5月11日下午，中国汽车工业协会举行了例行的汽车行业信息发布会，发布会全面展示了我国4月汽车产销数据。总体来看，4月的汽车产销量继3月回升之后环比继续上升，产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

数据显示，1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%，降幅较1-3月收窄。

4月，新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。

4月的汽车工业经济运行情况为：汽车销量结束了连续21个月的下降；乘用车产销降幅大幅度收窄；商用车产销量创历史新高；新能源汽车产销同比继续下降；中国品牌乘用车市场份额下降；重点企业集团市场集中度高于同期；汽车出口同比下降；重点企业经济效益大幅下降。

两种未来市场预测

悲也降，乐也降

在发布会上，中国汽车协会对今年的车市做出了两种预期判断。基于海外疫情在二季度得到有效控制的乐观可能性预测，预计今年我国的车市将同比下滑15%左右；基于未来海外疫情持续蔓延的悲观条件预测，预计今年我国的车市将同比下滑25%。

不光是国内，从海外市场来看，疫情的持续发展对全球汽车行业也造成了巨大冲击，影响远超国内，多家国际机构均下调了对2020年全球汽车市场销量的预估。

我国今年车市下降的主要原因有三个：第一，疫情导致我国运输、餐饮、旅游、制造、销售等多行业受损，从业人员收入下降，影响到了汽车消费；第二，海外疫情持续影响我国外向型经济，导致国内相关从业群体收入下降，进而影响汽车消费；第三，国外疫情的延续对我国汽车出口会造成影响，尤其是第三世界国家，作为我国汽车的主要出口对象，受制于医疗水平有限，这些国家的疫情可能会持续较长时间。

有一点值得注意，4月汽车销量同比增长百分之4.4%，结束了连续21个月的下降。被问到这是否为一次偶发事件时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，本次的销量增长与多种因素有关。去年同期，商用车和货车由于国六排放标准的实施导致产销基数较低，而在今年4月，商用车以产销双双超过50万辆的亮眼表现，创下了商用车产销月度历史新高。

另一方面，目前随着我国疫情防控形势的逐渐好转，国内部分地区的重大突发公共卫生事件应急响应级别已降低为2、3级，给当前的市场带来了更好的消费环境，企业利用这段时间主要弥补了其在2、3月份的损失。“这不是一个正常情况下的产销量。”陈士华说。后续的产销量还将受到疫情走向、国家政策导向等外界因素的影响，现在还很难判断车市能否继续保持正增长。

海外疫情影响持续

积极应对，回暖有望

海外疫情的影响除了体现在我国汽车出口方面，还体现在我国汽车生产方面。于是问题又回到了供应链上。自三月起，欧美不少车企的工厂都进行了停工，由于各企业受疫情影响程度不一，其停工的工厂的数量也不同。据统计，到四月初，全球停产的整车厂超过了150家，停产的零部件企业更是超过了3000家。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，如果欧美工厂停工较长时间，将会对我国合资车企的生产造成影响。根据中汽协和车企的沟通结果来看，目前还未出现较大影响，因为企业目前都有能够支持大约两个月生产的零部件库存，少部分零件是1个月库存，所以说即使出现影响也要在5月底才能见到。另外，许海东指出，海外的车企并未完全停工，四月底已有部分整车厂和零部件工厂陆续复工。即便是当前疫情最严峻的美国也将在5月中旬复工，按目前情况来看，不会对国内整车的生产供应产生较大影响。

陈士华表示，当汽车产销量连续一个季度实现同比增长时，就可以判断车市开始回暖。目前还不敢判断国内疫情结束，因为国内仍有部分地区出现少量聚集性病例。目前最担心的还是国外疫情对国内生产的影响。5月底是一个节点，6月到8月是一个关键期，如果这个时段供应跟得上，车市还是有保证的。

4月28日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知中提出的五大措施内容包括：“调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融”，这些优惠政策措施的逐步实施，能够在很大程度上降低疫情给我国汽车行业带来的负面影响，能够进一步加快推动企业的生产积极性，提升消费动能，促进市场尽快恢复。

除此以外，面对海外疫情发展的不确定性，国内相关行业也应当积极应对。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。