北汽集团董事长姜德义：
智能网联汽车部分场景触手可及
智能网联汽车出现“一远、一近、一快、一稳”的趋势。其中一远是指巨大的远景空间逐渐清晰；一近是指智能网联汽车部分应用场景已触手可及；一快是指市场产品的快速渗透；一稳是指产品渗透提速的同时，智能网联汽车的底层支撑和配套体系也在稳步推进。
围绕智能技术创新，北汽集团聚焦智能座舱、智能驾驶、智能网联三大主要应用方向，坚持自主创新和开发创新并重，在5G、V2X、智能驾驶中央计算平台、车联网等关键技术领域取得突破的同时，通过建立技术研发与产品应用通道，打造技术开发与工程应用协同作战部队，推动相关技术的规模化搭载应用。如多次在重大场合亮相的北汽队列自动驾驶技术，目前已经开始推进在商用车领域的商业化应用。智能交互、全自动泊车、AR导航等60余项智能网联技术，也已先后在北京X7等旗舰车型上成功搭载应用。
中国信科集团副总经理陈山枝：
三方面推进车联网应用加速落地
未来汽车是最大的一个5G移动终端，车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。北京市行业主管部门针对智能网联汽车强链补链工作正在稳步推进。在“强链”方面，头部企业带动实施产业基础再造和重大技术改造升级工程，进一步锻造长板，让长板变得越来越长，增强发展主动权。在“补链”方面，“一链一策”定制重点产业链配套政策，补齐短板和弱项，确保关键时候不“掉链子”，增强智能网联汽车产业供应链的自主可控能力。
建议从以下方面加快车联网应用落地：一是面向人类驾驶员的辅助驾驶，在城镇道路和高速公路，针对乘用车、公交和营运车辆，提升驾驶安全、提高道路通行效率。二是在特定场景限定区域的中低速无人驾驶，在园区、港口、矿区、机场、特定道路等，部署园区无人清扫车、无人摆渡车等，部署矿山、港口码头、封闭园区等无人驾驶工程车辆，以及在城市特定道路部署自动驾驶出租车等。三是全天候、全场景无人驾驶，开放道路的乘用车自动驾驶及高速公路车辆编队行驶，需要NR-V2X的支持和车路协同完善成熟才能实现，真正商用还有待时日。
驭势科技联合创始人、董事长吴甘沙：
扎根细分场景打造全行业“AI司机”
驭势科技的核心业务是做“车脑”与“云脑”的融合。“车脑”是集成算法、软硬件一体的车规级智能驾驶控制系统，“云脑”作为智能驾驶云端大脑，则涵盖车辆云端运维管理、大数据采集分析、高精地图、建模与仿真、人机交互等功能模块。
如果说无人驾驶的上半场是一场马拉松，那么下半场就是一场拳击赛。马拉松的赛道可能长达5年到10年，过程中虽然大家奔跑在不同的赛道上，看上去相安无事，但中途肯定会有人因体力不支而自动退出比赛。只有具备充足的耐力坚持到终点，才有机会进入后面的“拳击赛”。创业公司必须一边参加马拉松、积累场景数据，一边循环“造血”、培养进入拳击赛的能力。这也是驭势科技选择先在垂直细分领域扎下根来获取养分的根本原因。我们的最终目标是要成为能够服务全行业、全场景的“AI司机”。
四维图新战略发展部总经理刘兴鹏：
四维图新拥有的不止是地图导航
四维图新在高精度地图、车联网应用、位置大数据服务、自动驾驶技术和汽车电子芯片等方面同步发力。在网联化方面，以原数据生态为基础，通过搭建云平台，聚合采集车数据、量产车数据、交通流数据、V2X接入数据等，实现数据可视化，为车厂等合作伙伴提供大数据平台服务，并为行业主管部门提供车联网数据安全解决方案。在智能化方面，通过构建“网-云-端”提供高精度地图服务，同时向自动驾驶场景拓展。在自动驾驶解决方案中，从地图和融合定位两种感知传感器出发，自动驾驶解决方案和高精度地图实现了深度耦合，相互推动彼此的研发。
四维图新高精度地图和高精度定位已陆续量产落地，早前四维图新及旗下中寰卫星与嬴彻科技签订了面向“轩辕”系统的融合卡车地图、ADAS地图、高精度地图的OneMap一站式地图解决方案定点合作协议。助力自动驾驶车在感知、规划、决策等模块稳定发展。
为解决芯片的卡脖子问题，2017年四维图新收购杰发科技布局芯片行业。目前杰发科技面向智能座舱的大型SoC芯片AC8015已获得大规模量产订单，MCU、胎压监测芯片也均实现客户端量产，实现了本土替代。
工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺：
聚焦产业需求推动共建共享
北京市高度重视智能网联汽车产业发展，建立了覆盖乘用车、商用车、关键零部件等在内的产业体系，在人工智能、大数据等方面具有比较优势，已初步形成相对完备的智能网联汽车产业链条。在通信、自动驾驶和智能座舱解决方案方面，北京企业占据优势地位；在智能网联汽车道路测试和示范应用方面，北京市也在全国领先。
但也要看到北京市发展智能网联汽车产业的短板所在，在感知设备、车载智能计算平台、操作系统等关键领域，企业规模偏小、关键产品性能与国外还存在不小的差距。因此，建议聚焦车辆智能网联、自动驾驶等实际应用需求，适度超前部署网络基础设施，推动标准规范的制定。同时，大力推动共建共享，减少重复投资，提高资源复用率。
小马智行副总裁张宁：
专注L4级技术研发
作为全球首家在中美两国均推出自动驾驶出行服务（Robotaxi）的公司，小马智行希望凭借自身技术实力、国际化人才优势和丰富的测试场景，成为整体出行解决方案的技术提供商，汇聚并整合产业链的技术和产品，最终提供一份完整的、符合市场需求的出行解决方案。
自创立以来，公司一直专注于研发L4级自动驾驶技术，现已具备全栈式软、硬件技术研发能力，涵盖基础架构、感知、路径规划与控制、高精地图与定位、硬件结构设计与研发。目前已经发布了自动驾驶标准化产线，可实现小规模量产，并已于2月正式下线。下一步将向规模化运营迈进，更要加强软硬件技术的更新迭代，为乘客打造更安全、高效、舒适的自动驾驶体验。
黑芝麻智能科技CMO杨宇欣：
呼唤核心芯片自主造血能力
从城市环境来讲，北京可以提供很多智能网联汽车和自动驾驶的场景。以亦庄为首的很多智能网联汽车的试验区已经可以看到很多试验车。不过，北京虽然在场景上有优势，但是还需要更强健的产业链伙伴加入，打造更为完整的智能网联汽车产业链。智能网联汽车发展需要全产业链的协同，北京在这方面仍有很多提升和发展的空间。
现在全国智能网联汽车的上游核心芯片领域，是需要加强的地方。国内真正做车规级高性能芯片的厂家不多，各地都需加强。国内汽车行业清楚地知道，需要长期推动自主汽车芯片产业链的发展，这也是北京需要做的。北京大力发展汽车芯片，车规级芯片是重中之重。
中国评测智能网联汽车测评中心主任宋娟：
企业孵化还需更多激励机制
北京市的产业体系基本涵盖智能网联汽车产业的车、路、云、网、图的五个关键因素，产业链中的相关企业要以ICT企业与初创企业为主，与传统供应商相比，缺乏进入车企供应商配套体系的经验和能力。此外，由于大部分企业产品仍处于小批量测试阶段，可靠性有待验证。
建议北京从以下几方面调整产业规划：一是挖掘企业资源优势及转化潜力，及时跟踪企业的政策诉求。二是加强基础共性技术的共建共享，支持各类创新主体建设共性技术基础平台。三是加快建立适应智能网联汽车产业发展需要的技术市场服务、投融资服务、科技成果信息服务、知识产权服务、培训咨询服务等创新型中介服务体系。四是围绕产业链布局招商链，鼓励本地企业引导汽车关键零部件企业落户，并给予一定资金奖励。
赛迪顾问高级分析师邵元骏：
北京针对智能网联汽车业精准施策
智能网联汽车产业链冗长、涉及核心零部件、共性技术、道路测试、集成应用等冗长的产业链，技术门槛较高。北京具有得天独厚的科研优势，目前是全国发展智能网联汽车最好的城市。
与深圳、上海等城市不同，北京发展的重点是探索智能网联技术的合规性，形成“安全第一，有序创新”的自动驾驶创新发展格局。
前几年北京在芯片、传感器等上游核心环节下大力气，认识到自主可控的重要性后开始转变思路，近几年逐步聚焦车路协同和智慧交通，在上层发展道路测试、加快应用试点，用中低端的传感器和芯片实现相似的功能，通过“路端”给予更多的辅助提醒信息，利用北京企业的优势把“云”和“网”做强；沿途不断提升国产芯片和传感器的精确度，在下层不断缩小差距。
