发展智能网联汽车是站在国家发展战略的角度，来解决我国交通设施、能源环境等难题，同时在建设未来城市智能交通体系方面发挥着重要作用。近日，国家针对智能网联汽车频出新规。3月11日，国家市场监管总局《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》中提出对智能网联产品适时启动“沙盒监管”，“沙盒监管”是指在划定范围内对智能网联等新技术在可控范围内采取纠错机制，既保证技术安全性同时采取包容审慎的态度。3月12日，工信部宣布在国家制造强国领导小组车联网专委会统筹下成立智能网联汽车推进组，要加快推动新型电子电气架构、操作系统等关键核心技术研发。一系列举措无不是在智能网联汽车技术快速演进的当下，质量监管与高效推进双措并举，保障智能网联技术在快车道上稳步前行。

智能网联汽车正在成为我国汽车产业发展的新动力，预计国内市场规模将超千亿元。目前，我国已初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到了15%，先进驾驶辅助系统自主份额达50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，DA、PA整车自主份额超过40%。国内多家车企如上汽、北汽、长安都制定了各自的智能汽车发展规划和发展路径，而北京、重庆、福建厦门等诸多大城市均在建设智能网联汽车示范区，助力“聪明的车”开上“智慧的路”。

但是，随着智能网联发展愈演愈烈，汽车的智能化程度日益提升，智能系统越来越多地参与到行车控制中，这也将带来两方面隐患：一方面，智能系统的可靠性会影响行车安全；另一方面，对于智能系统的恶意攻击也会影响行车安全。智能网联汽车数据的不透明、不规范问题，已引发各界关注。智能汽车的发展既需要激励创新，但基于安全的监管也必不可少。

下一步，我国需要针对现有问题，在供给侧、需求侧、使用侧持续发力，为新技术应用提供必要条件，特别是面向典型场景和热点区域部署计算能力，构建低时延、大带宽、高算力的车路协同环境。同时还需打破汽车行业、信息通讯行业、交通行业之间存在的行业壁垒，在车载智能设备开发、专用通信系统开发、车路协同应用系统开发等方面形成合力，通过国家支持、企业支撑、合作分享等方式，协力促进汽车智能化与网联化关键技术突破。

李泯泯：经济管理硕士，现为赛迪智库安全产业研究所研究人员。