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多城智能网联汽车测试现状大起底_
当北京，上海，重庆，深圳，广州等地纷纷推出智能网联汽车测试规范条例后，上汽，蔚来，北汽，宝马国内外车企和科技巨头获得测试牌照后，此前关于无人驾驶的事故和风波似乎不再算什么，对于未来，市场和行业还是希望解放人工，让双手不再受缚于驾驶室，而是随心所欲享受出行。
【湖南湘江新区率先建成全方位测试、场景较为丰富系统测试区】
今年4月16日，长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》，这也是国家发布智能网联汽车道路测试规范之后首个响应、推出细则的地方条例。
日前，湖南湘江新区智能系统测试区正式开园，目前测试区覆盖智能汽车的安全、效率、信息服务及新能源等四大类型测试，建有78个常规性智能无人测试场景，为自动驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人，网联通信供应商提供系统测试服务。
【上海引得上汽、蔚来、宝马三凤凰 积累数据练内功】
国家智能网联汽车(上海)试点示范区日前迎来成立两周年“生日”。自2017 年 6 月起，启动“昆仑计划”，构建了智能驾驶全息场景库、智能网联汽车仿真测试平台、人机交互（HMI）实验室、整车及关键零部件硬件在环（VeHIL）实验室、封闭测试区、开放道路测试环境、V2X实验室、信息安全研究院、智能网联汽车云控基础平台、综合交通数据中心等智能网联相关的基础平台。
上海作为国内较早成立的智能网联汽车示范点，还在拓展更多应用场景，比如代客泊车、园区内物流配送和无人化充电等，而且目前在嘉定地区某些园区内已有无人驾驶小巴落地。高速公路行驶的无人车则无需考虑过多红绿灯，而是周围车辆的影响更为重要。
【北京：北汽新能源和百度拿下首批牌照】
北京在智能网联汽车的路测上着实走在前列，早在去年底就推出了无人驾驶汽车路测规范，并开放测试场地：位于北京市海淀区的首个占地200余亩的自动驾驶封闭测试场地包含了城市、乡村的多种道路类型。同时，还在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条测试道路，一共105公里。
与北京相隔不远的雄安，虽然未推出地区性规范，但上个月百度在此进行的测试也成为焦点。新区建设规划中明确提到构建无人+绿色的交通体系，无人驾驶的新能源汽车将成为主要交通工具，北京地区的频发测试除了服务于通州副中心建设之外，另一考虑想必也有为雄安智能交通积累经验。
【广州：晚于北京上海 但规范更注意细节管理】
相比于其他城市直接在开放区域测试的做法，广州则采取更细致的路段分级管理，这也是其一个重要差异点。具体来说，就是管理部门根据交通状况复杂程度及道路限速情况，对智能网联汽车测试路段实行分级管理，从低到高划分为一级、二级及三级。
广州比其他城市较为变通的一点在于，申请者如果在其它国家地区、国内其它城市获得过智能网联汽车测试许可，且测试时间不少于 6 个月或者测试里程不少于 2000 公里，只需提交经测试专家委员会认可的测试证明或测试报告、测试车辆一致性及测试功能一致性说明材料，便可直接获取测试资格。
【重庆：先成立研究院 从标准化入手】
在重庆，此前由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头，长安汽车、重庆移动和华为参与实施该项目，共同推进“智能汽车与智慧交通应用示范区”建设。而今年，3月14日，《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（实行）》（以下简称“细则”）正式发布，该细则由重庆市经济信息委、市公安局、市教委、市城管委联合制订。此举意味着，继北京、上海之后，关于智能网联汽车道路测试政策在第三个城市落地。
到2019年，全国首个全阶段智能网联汽车测试示范区将在重庆建成，该测试区面积将达4000亩。
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