这款P7诞生自SEPA平台架构，底层硬件具备扩展性、兼容性、共用性和进化性；同时，P7搭载智能双擎高通骁龙820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，在人机交互和高级智能辅助驾驶方面将较G3有进一步提升，可以支持L3级别自动驾驶。
动力部分，新车搭载双电机四驱系统，官方称百公里加速进入四秒俱乐部，NEDC续航超过600km，车长达到4.9米；轴距达到3米；底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。
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前不久，“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”，口号是“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”，因而采取了一条和绝大部分新造车不同的路线，它打造的是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，某种程度上，它与日系的混合动力还是有些相似。
理想ONE定位为中大型SUV，车长超过5米，宽度接近2米。内饰上，理想ONE提供6座和7座两个版本，分别采用222和232的座椅布局，内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。动力方面，理想ONE采用增程式电驱动系统，前后双电机实现了电动四驱，其综合总功率为326马力，最大输出功率达到530牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。
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对比其他几家新造车企业，业界人士认为，威马更像新能源车界的小米。外观上，威马EX5 Pro在沿用标准EX5的基础上，细节进行了一定程度的运动升级，包括19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件等。此外将整车风阻系数降至0.3以下，辅以Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题。
内饰上，采用了超纤绒和真皮的搭配，配有11个扬声器的WM-Sonic 立体环绕音响，动力部分，威马EX5 Pro搭载Living Motion三电动能系统，可实现0.2秒快速动力响应和百公里加速8.1秒的表现。
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奥迪e-tron是奥迪首款纯电动SUV，外观上采用了奥迪家族新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，真皮多功能方向盘和换挡拨片的组合让整车运动感十足。
动力方面，奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，最大功率300马力，0-100km/h加速的时间小于6秒，初创性能可与跑车相媲美。
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动力部分，梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
“大象转身难”，作为汽车行业巨头，奔驰的电动化之路举步维艰。但也有人认为，在全球车企迎接新能源化的过程中，相比于BBA中的另外两大豪华品牌，奔驰的转身相对还算灵活。按照计划，奔驰EQC新车将于2019年底在华实现国产化生产。
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动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为70kW，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池，新车的NEDC续航里程有望达到360km或以上。在转向新能源的路上，比亚迪走得非常迅捷，在去年，比亚迪品牌内部新能源车型销量首次超过传统燃油车，同时并未局限于入门级车型，而是完成了下至10万，上至30万的全方位产品布局。
比亚迪E2外观的整体设计风格融入了“Dragon Face”的设计元素，，新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，车尾部分比前脸更加激进，尾灯采用折线设计造型。
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