据预测，未来汽车价值中软件占40%、硬件占40%、内容占20%，汽车领域的创新将主要由汽车软件和信息技术服务支撑。以特斯拉为代表的电动汽车的崛起与其特有的操作系统——Autopiliot的独有优势不可分割。随着车联网和智能操控概念的不断普及，OTA等远程更新技术已成为国内外电动汽车业新车型的标配，智能化、网络化的需求已从商业市场的畅销车型方面显露无疑。
未来智能网联汽车的发力关键点就在于广泛应用于智能网联汽车操作系统中的自动驾驶技术，而自动驾驶技术离不开背后的云端和平台的强大技术支持和算力。阿里与上汽开展的商业合作，上汽绝不仅仅需要AliOS的操作系统技术支持，更需要来自阿里云的云端的算力支撑。智能网联汽车操作系统的竞争仍将在生态体系层面展开。
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到2022年，全球互联网汽车市场预计将增长270%，将有超过1.25亿辆互联网汽车相继在2018—2022年期间出货，其中中国市场普及率的提升将对行业发展带来显著的推动效果。在国际标准尚未清晰的格局下，我国企业理应大胆创新，先行用概念产品占领市场，从而引领市场潮流，掌握全球市场竞争主动权。
我国互联网和软件企业在软件开发和应用集成方面具备一定优势，汽车制造企业则在传统硬件制造和零部件适配方面占据高地，两类企业互相合作，积极发展智能网联汽车操作系统的新格局已经悄然形成。近年来，以BAT为代表的IT企业纷纷入局智能网联汽车领域，北汽与百度、上汽与阿里、广汽与腾讯形成的战略合作伙伴关系有望推动我国在智能网联汽车操作系统领域抢得先机。
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建议由科研机构、IT企业、汽车企业以及行业组织共同研究制定智能网联汽车操作系统的体系框架标准。以预研操作系统标准为基础，可依托多方联合主体，设计智能网联汽车的操作系统全体系框架。二是多方聚力，着力研发智能网联汽车操作系统。充分发挥政府统筹调度和企业主体研发的作用，以制定出的操作系统体系框架标准为基础，确立掌握核心技术的大企业为核心研发主体。
三是生态并行，生态建设和技术研发双重并举。同步开展智能网联企业生态体系建设，可先行搭建应用生态、技术服务生态和测试生态。此外，组织研制相应测试标准，培育符合测试标准的测试服务主体，着力构建智能网联汽车操作系统测试生态。
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