众多新造车企中的游侠从创立至今可谓“独树一帜”,从发布之初就一直备受关注,尤其在发展策略和节奏上并未向其他新造车企一样急于抢跑,反而在汽车传统产业板块越发强化。在游侠汽车的战略棋盘上,有序摆放着产品、研发、自动驾驶、欧洲总部、供应链、营销网络等大小棋子,而自建工厂战略则是成败的关键。

就在年前,游侠汽车第二生产基地被曝光,年内启动建设,消息已得到了相关产业机构的证实,结合之前游侠将推出SUV的传闻,该生产基地大概率是为新车型生产所建,这也进一步佐证了游侠建立多产品线的规划。

对于如今的新造车企而言,自建工厂无疑是实力的一种展现,但若将时间拉回三年前,形势却远没有现在明朗。彼时卫俊刚接手游侠汽车数月,造车新势力这个词还没被造出来,关于“是否需要独立建厂”的争议却已早存在。

一方面是急需打响品牌的空白市场,一方面是工厂建设的漫长周期,似乎选择后者就意味着吃力不讨好。然而当时卫俊就已认识到,造车是一场持久战,代工终究不是长久之计,于是便有了游侠汽车的第一座超级工厂,同时游侠X确立了“面向成熟新能源市场”的产品定位。

果不其然,游侠汽车接下来的发展重点都放在了产业建设上,研发、厂建和供应链是三大基石。

根据游侠的研发时间表,单单是底盘平台系统的开发就投入了超过3年的时间。对于该平台的重要性,曾有业内专家将其比喻为决定大厦高度和稳固度的地基——唯有为纯电汽车全新打造的底盘系统才能保证游侠X高水准的动力性能。

与此同时,游侠开始将研发核心向更为资深的欧洲转移。就目前透露的意大利前瞻设计中心、英国高性能研发中心等布局来看,游侠的海外研发架构更为灵活,因地制宜地利用全球化资源。

这也更方便了游侠与欧洲一线汽车研发企业的深入合作,包括奥迪御用设计团队IDG、全球顶级赛车开发公司Prodrive等。照此推断,也不排除游侠未来还会在美国组建研发团队的可能,比如自动驾驶中心。

在供应商的选择上,游侠也保持了同样的高要求,与其签署量产合作的几乎全是LG、博世这样拥有丰富制造经验的知名厂商。这其中,台湾富田不仅是其重要的供应伙伴,还参与了游侠高性能电机的开发。

谈到新造车企,锐意创新和根基不稳总是常常被并列提到的两个标签,尤其是和传统车企对比时。但往往被忽略的一点是,像游侠汽车这样的早期新势力,如今已几乎完成了一个产品开发周期的积累,其产业布局已初具成熟车企的雏形。尤其是自建工厂方面,在头部新造车企逐渐意识到其重要性后,游侠再次先行一步,启动了第二生产基地的建设。

企业发展可以称得上是一场战争,古有兵马未动粮草先行,当市场还在猜测其第二款产品的车型时,游侠已经完成了新工厂的规划。按照目前的节奏,预计游侠将在未来3年迎来极大的颠覆和爆发,今年或许将有两款产品同时与用户见面。